Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. Ga hết cỡ.
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật. Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. Xe bóng ma không va chạm được.
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai. Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.
09-15
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.
09-15
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.
09-15
Sunday
09-15
